港铁指部分路綫路轨范围被人放置杂物，相关路綫服务暂停及受阻。

港铁：

东铁綫：

1. 火炭至罗湖或落马洲站暂停服务，提供免费接驳巴士分别行走沙田至落马洲及上水至罗湖站

2. 东铁綫列车来回方向现时维持红磡站至火炭站，不停沙田站，5分钟一班车

3. 城际直通车南、北行今日所有车次取消

观塘綫：

1. 观塘站临时关闭，列车不停观塘站

2. 黄埔站临时关闭，列车不停黄埔站

将军澳綫:

将军澳綫因宝琳站、坑口站、康城站有示威者阻碍列车运作，将军澳綫现时只北角站来回油塘站列车服务，8分钟一班车

港岛綫：

西湾河站临时关闭，港岛綫列车现时不停西湾河站，港岛綫现时约5分钟一班车

东涌綫：

1. 东涌站站临时关闭，东涌綫列车现时不停东涌站

2. 现时香港站来往青衣站4分钟一班；香港站来往欣澳站12分钟一班

马鞍山綫：

马鞍山站临时关闭，列车不停马鞍山站

马鞍山綫恒安站重开

荃湾綫：

荃湾綫列车服务逐步回复正常，5分钟一班车，中途不停葵兴站、葵芳站

西铁綫：

元朗站刚刚重开，西铁綫全綫逐步回复正常，现时维持6分钟一班车

机场快綫：

1. 只提供香港站至机场站来回服务，不停九龙站、青衣站、博览馆站

2.九龙站市区预办登机服务下午 6 时起暂停

轻铁：

由於有公众活动进行及路面有障碍物，轻铁服务调整如下：
- 614綫、615綫、705綫、706綫、761P綫暂停服务
- 505綫、507綫、614P綫改道行驶，不停市中心、安定、友爱、兆麟站
- 610綫改道行驶，不停塘坊村至元朗站
- 751綫改道行驶，不停市中心、安定、友爱站，以及坑尾村至天逸站

各位朋友，早上好！

我吃过早餐了，你们吃了吗？

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下午继续看Kevin兄的精彩故事。各位看官，请继续慢慢阅读：

【我的前半生5】时生，还钱呀！

我在1995年回港正式加入时兴之前，和家人谈起这公司，他们仍把公司形容得很具规模，很值得我全身投入。岂料开始上班未几，我就发觉原来公司已欠债数千万元！

当时我们所住的物业在半山，是爷爷留给嫲嫲和我爸爸、大伯等三兄弟的，公司面临危机，但当时我在家庭聚会中听得最多的建议，就是把那个物业卖掉，大家分钱，然后各自搬走。反而偌大的一间公司，很少有人关心和提及，一直以来用心用力支撑著公司的，只有我爸爸一人。

渐渐，每星期都有人到公司来追数，而且愈来愈不客气：「时生，还钱呀！」。纹身汉上门同大字报也经常有。 到最后，连电话线也被终止了，但公司内仍有一些员工，每天没有工作只是在看报纸，但家人等仍不愿把他们裁掉。

至於半山的物业，由於家人对它仍有一份感情，所以纵使公司山穷水尽，他仍不同意把它卖掉。可以说凡事都有一定的因果，要不是爸爸当时坚拒出售半山的物业，大概也不会有后来的「时昌」了。因为后来我刚开始做迷你仓，发觉大有可为，加上当时物业市道不断上升，我又认识了一个合得来的banker，於是利用本身剩下的资产...得到银行支持，不断买入工厦单位，为「时昌」的经营打造了有利形势。若不是当时仍留有这个祖业同当年的banker 兄弟，「时昌」的路肯定困难得多了。

【我的前半生6】思维唔改变好难转弯

我深信一件事：时代不断改变，若创业者的理解、思维不及时改变，是很难扭转过来的。以时兴（我家族公司）来说，其实并不是在赚大钱后转盈为亏，而是一开始的经营理念已经有问题，所以最终才会把爷爷留下的大批物业都逐一输掉。

从加拿大回港后，我前后在时兴工作了5年，但要说实际做过的工作其实并不多。由於我们那时主要是做b2b（即公司对公司）的贸易，於是我的主要工作就是每逢爸爸外出洽谈业务时，跟在他身旁。例如客户要抽烟了，我便帮忙点烟；客户要去购物 我也陪著一起去。

我帮了时兴5年后，可以说生意并没有任何起色，而当时已踏入千禧年，互联网兴起，b2b的贸易方式更加难做，许多客户不用再经我们，已可在网上买到需要的东西了。公司愈来愈债台高筑，我也愈来愈投闲置散，但我和爸爸仍要负责维持整个家庭的开支。

我就是在一个这样的环境下长大，并开始领会到 [生意应该和不应该怎样做] .....