三跑道一谈多年,期间遭百般阻挠,令本港国际航空枢纽地位岌岌可危,不但远落后於已建成第四条跑道的主要竞争对手新加坡樟宜机场,就算相对各自已经拥有三条跑道的广州白云机场、上海浦东机场以及北京首都机场等,也是有所不及,更何况是正在计划兴建至第五条跑道的南韩仁川机场。香港如此拖延下去,莫说国际航空枢纽地位要拱手让人,连整体经济也将严重受损。
机场处理量近乎饱和
赤鱲角机场仅两条跑道,都是在回归之前建造完成,日均处理超过1,100航班升降,已十分接近双跑道系统每日1,200架次的最高处理容量,而本港航空交通需求量於过去十年上升了65%,与同期全球航空交通量的67%增长大致相若,按照这个增幅,本港机场的处理容量预计在一九至二二年便会饱和,莫说发展已经远远落后於人,输了竞争力,就是应付本身的航空需求,兴建第三跑道也已经是刻不容缓。
捱贵造价白耗数百亿
行政会议就兴建第三跑道一事纵然拍板,但明年是否能如期动工,目前还是未知之数。第三跑道筹划多年未能落实,原因是反对人士借环保等藉口阻止。虽然经过多番扰攘,环保署署长已接纳第三跑道工程环境报告及向机管局批出工程许可证,但是反对人士又以珠三角空域过分挤迫为由,对第三跑道系统容量的实际可行性提出质疑,并提出司法覆核,如果司法程序一拖又是数年,以一般估计建造费用按年增加70亿元至100亿元计算,代价恐怕又是百亿元计。
机场第三跑道遭遇到的情况,与港珠澳大桥工程如出一辙,反对人士当年利用一位长者以环保为由拖延港方大桥的兴建,结果让港方大桥纵然落实但政府需要多付逾50亿元造价,而且未必可赶及原来计划的一六至一七年完成。
机场第三跑道与港珠澳大桥先后遭遇反对人士透过司法覆核程序阻延兴建,表面看来都与环保有关,但实际动机明显是以达到阻延或甚至瘫痪政府施政为目的,其实是以全体港人的福祉作赌注。
此举不但令港人因拖延建造项目需付出沉重的财务代价,也大大削弱了本港的竞争能力,令经济受损,这无异是在倒自己港人的「米」。
许照中
六福金融主席兼行政总裁,从事证券业超过40年,许氏现时亦为香港交易及结算所与及多家於港交所上市的公司之独立非执行董事,亦是香港旅游业议会上诉委员会独立委员。
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