本港土地因結構性問題而長期供應不足，大片新界土地因此變為棕地或甚至「曬太陽」。近年政府銳意改變，推出多項政策釋放這批土地潛力，不過大多傾向建住宅，棕地營運者則傾向以多層物流倉庫容納，以達至地盡其用的目標。香港運輸物流學會昨日進一步提出多項細節構思，認為這些多層倉庫要有新設計提升競爭力，包括應用「機械人運送」和「自動化貨架系統」實現倉儲自動化，對於提高運營效率及緩解人力短缺問題至關重要。香港文匯報訊（記者 顏倫樂）
規劃坪輋打鼓嶺龍鼓灘
政府近年不時有收回棕地，不過香港運輸物流學會物流政策委員會主席張泰業直言，物流地不足的原因，是近年政府收回棕地作住宅用途有明顯增加，導致物流業所面對土地供應不足的嚴重問題進一步惡化。張泰業指，因為土地土地供應長期不足，過去香港物流業的發展明顯受挫，削弱香港作為區域物流樞紐的地位，以及支援大灣區周邊城市經濟發展所肩負的角色。
學會提出，未來於「北部都會區」中例如坪輋、打鼓嶺等，可供現代物流發展，包括跨境電子商貿、冷鏈、城市物流、逆向物流。至於屯門西龍鼓灘一帶可發展轉運，例如海空聯運、危險品和特殊規格貨物、散裝貨物等，亦可發展港口後勤包括貨櫃儲存和維修、貨櫃車和重型貨車車場。
提升地積釋放棕地潛力
事實上，為釋放棕地，政府亦已計劃在新發展區發展多層工業樓宇，以重置受影響的棕地作業，包括洪水橋/厦村及元朗南新發展區預留合共72公頃土地，地積比率可高達5至7倍。學會認為，多層物流倉庫（MSW）應引入新設計構思，包括「充足並位於底層的集裝箱存儲」、「雙向環形通道以便集裝箱貨車能直達各層」，特別提到樓底應要5米以上，有充足的樓面承重，可容納超高身45呎櫃營運，並有足夠的裝卸區。學會亦期望政府提供一站式清關安排，並提供支援業界的優惠政策。
此外，學會亦提出應用如「機械人運送」和「自動化貨架系統」，實現倉儲自動化，對於提高運營效率及緩解人力短缺問題至關重要。就保護環境方面，應通過「普及使用電動叉車」、 「引入節能及/或可循環回收設計」及 「其他綠色措施」，以落實環境保護及體現公司對社會的責任。
香港運輸物流學會8大建議
⒈無縫交接：從棕地的物流業務無縫交接到多層物流倉庫(MSW)，並提供可行安排以保障中小企的生存空間。
⒉合理分配物流用地：為多層物流倉庫（MSW）所無法容納的貨物提供土地以作露天操作。
⒊可負擔的租賃政策：物流業務使用多層物流倉庫的可負擔租金應低於每平方呎10至15元（以實用面積計算），並引入保障中小企營運的特別條款。
⒋合理用地租期：用地租期（短期租約）應最少有7年以求可行的投資。
⒌原區就業：為社區創造就業機會，從而大幅度減少跨區工作，以減輕公共交通系統和使用幹道的壓力。
⒍完善基礎配套設施：充足的倉儲基礎設施及設計將有助吸引其他相關支援行業加入新開發區，例如餐飲、油站、銀行等。
⒎高效交通設施：建立從「北部都會區」和屯門西到跨境（深圳）的直達高速幹道以實現有效的貨物運輸，並且提供完善的全日公共客運交通服務。
⒏全面性諮詢：建議政府諮詢物流業界以深入了解行業實際需求。
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