行政会议通过，机管局落实兴建第三条跑道，除了政府暂停收取机管局的股息外，其余的融资方案以举债和用者自付方式筹募。

　　不过，无论在网上或传媒，都是反对者多，支持的声音很微弱。现时已有环保团体就环评报进行司法覆核这个「指定动作」，又有前民航处高官针对与邻近空域安排作出质疑，更有各种不同的声音以不同的理由来反对。

　　特区政府透过机场管理局耗资过千亿港元去与建跑道，难道会没有中央政府的允许和协调，而是任由香港去兴建得物无所用的跑道？香港与澳门和珠海兴建港珠澳大桥时，已经得到类似的安排，一些前度官员，居然会作出这类偏离常识的言论，却又广为坊间接受。

　　环保团体就大型工程进行司法覆核尚在情理之内，居然又有另一个环保团体称，政府曾建议削走部分大屿山的山头，令南跑道飞机起飞后可提早转弯离境，以增加跑道容量作为代替方案。

　　这种想法又真够奇怪：兴建新跑道时就反对兴建新跑道，到真的要削山时就反对削山。就正如政府想开发郊野公园时就反对，到原居民开发邻近的私人土地时，就要求将私人土地纳入郊野公园，甚至曾有某党人士提出，由政府出数百亿元去收购全港郊野公园邻近的私人土地。

　　至於融资就更奇怪，有些人批评政府是绕过立法会，有些人认为不收股息也要审核，有些人认为不应向外举债而应该由政府出资，甚至有些言论认为不应该要用者全数支付，政府要出一份钱才合理。

　　而最有趣的是笔者看到某大报的评论，认为在外国通常会将机场分为地区机场和国际机场，而香港大多数的航线目的地是国内城市，换言之香港跟国际大航空枢杻越来越脱节，只要重新安排航线就是。有些香港人不甘沦为一个普通的中国城市，却又要将和美国阿特兰大相比。现时北京、上海、广州都有三条跑道，香港要比普通城市高一等，却又不想要与人同级的基建。

　　归根结底，不同的人都提出不同的观点，或者是真心设想，又或者是利益作祟，但同时又坚持己见，如果政府要全部照顾这些意见，又会变成甚么都做不了。同样地，开发新土地、新市镇，亦都是面临同一个情境，就是提出甚么都有人反对，结果又是停步不前。

　　2014年香港的GDP是21,446亿港元，即是大约17,156亿人民币，附图是国内城市GDP排行榜，深圳离香港只有7.2%，广州更只差2.7%，而香港的增长率只有3%左右，不出三数年，在此消彼长下，香港已经不是一个普通的中国城市，而是华南地区一个普通城市。